工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 王曉穎 通訊員 史萬福 冷文勇

5月1日，隨著重達(dá)764噸的合龍段鋼箱桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，由昌九城際鐵路股份有限公司建設(shè)、中鐵大橋局集團(tuán)承建的昌九高鐵控制性工程，創(chuàng)造六項(xiàng)世界紀(jì)錄的公鐵大橋最后一節(jié)鋼梁順利吊裝完成。至此，該橋控制性工程西支主橋鋼梁已全部吊裝完成，預(yù)計(jì)本月中旬合龍。

昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋位于南昌市境內(nèi)，全長(zhǎng)19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公路鐵路合建橋梁。此次吊裝完成的西支主橋是全線控制性工程，采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設(shè)計(jì)，主跨320米，全長(zhǎng)702米，共45個(gè)鋼箱桁梁節(jié)段，單節(jié)最重達(dá)到958噸，全橋鋼箱桁梁總重約為3.41萬噸，相當(dāng)于81輛高速列車的重量之和，規(guī)模與施工難度均居國(guó)內(nèi)同類橋梁前列。

面對(duì)贛江航道通航凈高限制、大荷載鋼箱桁梁非連續(xù)節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“錯(cuò)位分層運(yùn)輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協(xié)同施工技術(shù)體系，研發(fā)鋼箱桁梁智能頂推、姿態(tài)全方位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)性攻克傳統(tǒng)鋼箱桁梁架設(shè)工藝的受力、通航、成本及安全瓶頸，有效保障了施工安全與精度。

西支主橋最后一節(jié)鋼梁吊裝完成后，預(yù)計(jì)5月中旬合龍完成，工程將全面轉(zhuǎn)入調(diào)索及橋面系施工階段，公路段通車后，這座“超級(jí)工程”將成為南昌地標(biāo)性跨江通道，為江西省“交通強(qiáng)省”戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)能。