作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，集大原高鐵連接山西和內(nèi)蒙古兩地，309公里的運(yùn)營(yíng)里程以及250公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，肩負(fù)著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重任。由中鐵六局建安公司承建的JDYZF-1標(biāo)懷仁東站、應(yīng)縣西站、山陰南站3座高鐵站房，其站臺(tái)雨棚采用了流線型、大跨度多曲面異形清水混凝土結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)成為展現(xiàn)中國(guó)高鐵現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)志，不過(guò)也帶來(lái)了行業(yè)性的技術(shù)挑戰(zhàn)——該結(jié)構(gòu)對(duì)線性精度、表面平整度等指標(biāo)要求極為嚴(yán)格，傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝容易出現(xiàn)麻面、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，技術(shù)瓶頸亟待攻克。

項(xiàng)目部組建了技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)新性地提出“單元化設(shè)計(jì)、工廠化預(yù)制、模塊化拼裝”的建造理念，研發(fā)出“高精度單元組合式異形清水混凝土雨棚施工工法”。近期，該工法成功獲評(píng)省級(jí)工法，為解決難題提供了核心技術(shù)支持。

數(shù)字化技術(shù)成為工法創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力，CAD與BIM技術(shù)的深度融合實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)精度的“毫米級(jí)”提升。技術(shù)團(tuán)隊(duì)首先通過(guò)CAD對(duì)雨棚弧形部分進(jìn)行精確的排版計(jì)算，然后利用BIM的全參數(shù)化建模能力，將復(fù)雜的異形曲面轉(zhuǎn)化為坐標(biāo)精確的三維模型，讓每一處曲面、縫線都能夠進(jìn)行量化追溯。借助數(shù)字化模擬技術(shù)，團(tuán)隊(duì)提前完成了結(jié)構(gòu)受力分析、管線碰撞檢測(cè)以及施工流程預(yù)演，就如同為工程進(jìn)行了全方位的“虛擬彩排”，不僅避免了潛在的設(shè)計(jì)沖突，還將施工風(fēng)險(xiǎn)提前化解?；谀M結(jié)果，雨棚結(jié)構(gòu)被科學(xué)地拆分為多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制單元，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)精度向制造精度的無(wú)縫傳遞，為后續(xù)施工奠定了精度基礎(chǔ)。

模塊化建造讓“搭積木”式的施工成為可能，極大地提高了工程質(zhì)量和效率。針對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)為豎向變截面柱定制了異型鋼模，為懸挑梁板結(jié)構(gòu)配備了弧形輕鋼龍骨與木模，確保模具與構(gòu)件造型精確匹配。施工過(guò)程中采用“先豎向、后懸挑”的科學(xué)順序，工廠預(yù)制的清水混凝土單元通過(guò)吊裝設(shè)備精準(zhǔn)就位后，利用預(yù)埋高強(qiáng)連接件牢固固定，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制與現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)施工的同步進(jìn)行，徹底改變了傳統(tǒng)的串行施工模式。

這一創(chuàng)新模式帶來(lái)了顯著的效益：整體工期縮短了約30%，為高鐵全線按時(shí)開通爭(zhēng)取了時(shí)間；現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)和腳手架工程量大幅減少，本質(zhì)安全水平顯著提高；更實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)“零缺陷、免裝飾”的突破——工廠化生產(chǎn)的嚴(yán)格質(zhì)量控制，使得拼裝后的雨棚表面光滑平整、線條流暢，清水混凝土的自然質(zhì)感成為高鐵站的獨(dú)特景觀。

省級(jí)工法的認(rèn)定，是對(duì)這一創(chuàng)新成果的權(quán)威肯定，凝聚著參建人員的技術(shù)智慧和匠心堅(jiān)守。該工法不僅為異形清水混凝土結(jié)構(gòu)施工提供了可復(fù)制的解決方案，更推動(dòng)高鐵建設(shè)從“現(xiàn)場(chǎng)澆筑”向“工廠智造”轉(zhuǎn)變。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 邊忻云）