北京日?qǐng)?bào)記者 趙語(yǔ)涵

曾憑借“可油可電、無(wú)續(xù)航焦慮”快速崛起的增程式電動(dòng)汽車，在經(jīng)歷了幾年銷量高速增長(zhǎng)后，正遭遇一股市場(chǎng)寒流。然而，與終端銷量數(shù)據(jù)的下滑形成鮮明對(duì)比的是，車企對(duì)于增程賽道的熱情卻絲毫未減，甚至還在加速布局。冷熱“兩重天”景象，折射出增程式汽車的發(fā)展正處于一個(gè)關(guān)鍵十字路口。

增長(zhǎng)4年后增程式汽車遇冷

開(kāi)了3年多增程式汽車，不久前，北京市民張先生又將車換回了純電?！爱?dāng)年選擇增程式汽車，就是想著開(kāi)遠(yuǎn)途不再提心吊膽?！睆埾壬f(shuō)，然而，開(kāi)了一陣后他發(fā)現(xiàn)，增程式雖然“可油可電”，但也并非完美，“如果虧電行駛，油耗大不說(shuō)，車還有些動(dòng)力不足，噪音也高，因此有時(shí)候還是得排隊(duì)等著充電?！?/p>

而反觀純電汽車，如今續(xù)航里程已普遍發(fā)展到六七百公里，充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋日益完善，車輛價(jià)格也不斷下探?！疤貏e是今年我家小區(qū)改造，能裝充電樁了，我就把車換回了純電?！睆埾壬f(shuō)。

消費(fèi)者對(duì)于純電和增程的態(tài)度轉(zhuǎn)變，也清晰地反映在市場(chǎng)數(shù)據(jù)中。2021年至2024年，增程式汽車銷量曾分別實(shí)現(xiàn)218%、130%、154%和70.9%的同比增速。但這一增長(zhǎng)曲線在2025年戛然而止。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年10月，增程車的批發(fā)銷量為12.1萬(wàn)輛，同比下滑1.9%，零售銷量更是同比下降7.7%。自今年6月以來(lái)，增程式在總體新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下跌，10月占比僅為7.5%。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在分析這一變化時(shí)表示，當(dāng)前，隨著充換電補(bǔ)能設(shè)施便利性提升，以及電池成本下探和政策補(bǔ)貼帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)惠，純電動(dòng)車顯然競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)、綜合優(yōu)勢(shì)更明顯。

車企密集發(fā)布增程版新車

然而，與市場(chǎng)整體遇冷形成反差的是，車企對(duì)增程技術(shù)的投入和布局熱情卻空前高漲。今年以來(lái)，增程式新車如雨后春筍般密集上市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅10月至11月，就有奇瑞風(fēng)云T11、極狐阿爾法T5、埃安i60、小鵬X9、深藍(lán)S07等10余款增程新車發(fā)布或申報(bào)。

不僅自主品牌和新勢(shì)力，大眾、寶馬、別克等合資品牌也將增程版新車列入計(jì)劃。從公開(kāi)信息看，車企正試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，以破解增程式汽車的現(xiàn)有痛點(diǎn)。

車企為何集體轉(zhuǎn)向增程賽道？某車企工程師李杰（化名）表示，這主要基于兩大考量：一是追逐成功案例的市場(chǎng)慣性，今年之前，理想和問(wèn)界的成功證明了增程路線在溢價(jià)更高的大中型SUV市場(chǎng)已跑通盈利路徑；二是增程技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單的可實(shí)施性，其采用“電機(jī)驅(qū)動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電”模式，特別是對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，可以充分利用現(xiàn)有燃油車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行改造，從而快速轉(zhuǎn)型。

技術(shù)競(jìng)逐也得考慮場(chǎng)景適配

車企試水競(jìng)逐“下一代增程技術(shù)”背景下，將技術(shù)迭代的焦點(diǎn)集中在高效發(fā)電系統(tǒng)、大電池快充長(zhǎng)續(xù)航、減少噪聲等方面。

特別是大電池長(zhǎng)續(xù)航，記者注意到，近期上市的多款增程新車，電池容量不斷攀升，純電續(xù)航里程也不斷增長(zhǎng)：小鵬X9增程版配備63.3度電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)452公里；零跑D19的電池容量超80度，純電續(xù)航超500公里。

然而，大電池能否打開(kāi)增程市場(chǎng)的新天地也引發(fā)了爭(zhēng)議。支持者認(rèn)為，大電池策略是對(duì)用戶需求的直接響應(yīng)。中汽中心與智己用戶研究院的聯(lián)合調(diào)研顯示，333公里的純電續(xù)航可滿足超過(guò)92%新能源用戶的城市通勤需求。也有多位業(yè)內(nèi)人士和專家擔(dān)憂，盲目增大電池容量可能讓增程技術(shù)偏離高效節(jié)能的初衷，陷入“為大而大”的誤區(qū)。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，為解決用戶里程焦慮一味加大電池包并非萬(wàn)能方案，而且加大電池包隨之而來(lái)的是車內(nèi)空間被侵占、車身重量增加、電耗升高、操控性下降等一系列問(wèn)題。天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授姚春德也認(rèn)為，更大的電池也意味著更長(zhǎng)的充電時(shí)間，在公共充電樁資源緊張時(shí)，會(huì)降低整體使用效率。

在一些專家看來(lái)，在全球新能源汽車普及率速度不一的背景下，增程式汽車在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)仍有較廣闊的發(fā)展空間。崔東樹(shù)認(rèn)為，增程式汽車未來(lái)發(fā)展應(yīng)綜合考慮性價(jià)比等因素，從實(shí)際出發(fā)，回歸技術(shù)的本質(zhì)和初衷。曹鶴表示，行業(yè)應(yīng)從參數(shù)競(jìng)賽轉(zhuǎn)向場(chǎng)景適配，針對(duì)不同場(chǎng)景差異化競(jìng)爭(zhēng)，在環(huán)保、便利與經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡點(diǎn)。