“當(dāng)初困擾黃渚關(guān)隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道合格率的原材料適配性、工藝穩(wěn)定性、人員操作規(guī)范性這三大共性難題，可把我們愁壞了！”回憶起項目初期的施工困境，中鐵六局路橋公司天隴項目部優(yōu)質(zhì)共贏QC小組組長侯志剛?cè)杂洃洩q新。而如今，這支團隊交出了一份亮眼的答卷——其主導(dǎo)的《提高特長單線鐵路隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道合格率》課題，榮獲2025年度湖南省市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果發(fā)布會一等成果，為特長單線鐵路隧道預(yù)埋工程提供了“質(zhì)量提升范本”。

接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝質(zhì)量直接關(guān)系到后續(xù)接觸網(wǎng)鋪設(shè)精度。項目啟動初期，受槽道與模板臺車弧度適配偏差、定位孔開孔尺寸不精準(zhǔn)、T型螺栓固定方式不合理等問題影響，隧道預(yù)埋槽道合格率始終難以突破瓶頸。

QC小組立下“軍令狀”，他們一頭扎進隧道里，逐項排查梳理出19項質(zhì)量問題。通過精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，小組技術(shù)骨干唐軼文拿著厚厚的調(diào)查數(shù)據(jù)表指出：“槽道嵌入混凝土偏差”和“垂直線路偏轉(zhuǎn)偏差”這兩項問題，占比高達89.4%。這份清晰的“問題畫像”，為團隊指明了攻關(guān)方向。

為破解難題，QC小組從“人、機、料、法、環(huán)”全維度發(fā)力：材料管控上，主動聯(lián)合廠家定制與隧道內(nèi)輪廓匹配的弧形槽道，進場前逐批核驗弧度與材質(zhì)報告，工程部部長周亞龍在小組例會上強調(diào)“絕不讓一絲隱患進入現(xiàn)場”；在工藝改良上，創(chuàng)新研發(fā)“槽道定位模具+五點固定法”，先與廠家精準(zhǔn)對接槽道半徑及參數(shù)，用模具將雙組槽道焊接成穩(wěn)固整體，再通過5組T型螺栓均勻固定，現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人柴長勝邊演示操作邊介紹“以前單組槽道安裝要反復(fù)調(diào)整3次以上，現(xiàn)在用模具定位，一次就能精準(zhǔn)到位”；人員管理上，編制《預(yù)埋槽道安裝技術(shù)總結(jié)》，開展培訓(xùn)十余場，并組織技能比武，讓施工人員熟練掌握從槽道組裝到固定的全流程要點，現(xiàn)場技術(shù)員丁文瑞表示“現(xiàn)在大家都知道，定位孔誤差不能超1毫米，螺栓扭矩必須達35?！っ住?。

歷經(jīng)3個多月的攻關(guān)，解決了特長隧道預(yù)埋工程的共性難題，提前30天完成節(jié)點施工。目前小組已將攻關(guān)成果整理成《隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道技術(shù)總結(jié)》，將在尖家山隧道施工中全面推廣應(yīng)用。