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從一片荒地到智能基地拔地而起，從依賴柴油到新能源動(dòng)力領(lǐng)航，新能船業(yè)以技術(shù)突破破解行業(yè)痛點(diǎn)，用智能化生產(chǎn)重塑制造流程，讓內(nèi)河船舶在綠色轉(zhuǎn)型的航道上加速前行。

水脈蜿蜒，見證變革。

昔日運(yùn)河上柴油機(jī)轟鳴，黑煙隨波；今朝白馬河畔，激光如裁衣之剪，數(shù)字孿生系統(tǒng)為巨輪安上“數(shù)字鏡像”——全國首個(gè)內(nèi)河新能源船舶制造基地在此悄然崛起。山東新能船業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱新能船業(yè)）僅用一年時(shí)間，便將河畔荒灘變?yōu)橹悄芄S，眼下，各型新能源船舶已昂首入水。這一速度的背后，是這家船企向綠向智而行的縮影。

敢于向“油老虎”亮劍

傳統(tǒng)內(nèi)河船舶，柴油驅(qū)動(dòng)已成定式，高能耗、高排放是行業(yè)沉疴。隨著綠色環(huán)保理念深入人心，現(xiàn)有不少船舶已難以滿足能效要求，這讓新能源船舶的發(fā)展迎來了巨大的機(jī)遇。

瞄準(zhǔn)這一痛點(diǎn)，由濟(jì)寧能源集團(tuán)攜手寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭孕育的新能船業(yè)，自誕生起便錨定“綠色智能化造船、造綠色智能船舶”的鋼鐵誓言。

“我們聯(lián)合中集集團(tuán)、寧德時(shí)代、武漢理工大學(xué)打造了全國首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的綠色化、智能化、現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)河新能源船舶制造示范基地?！毙履艽瑯I(yè)常務(wù)副總經(jīng)理吳則成介紹說?；诖耍履艽瑯I(yè)對(duì)標(biāo)海船生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用自主可控的智能化技術(shù)解決方案，致力于打造數(shù)字化車間、智能化工廠，引領(lǐng)內(nèi)河船舶制造業(yè)的“數(shù)智化變革”。

走進(jìn)新能船業(yè)的聯(lián)合車間，恍若步入未來。激光游走，分毫不差地切割大型構(gòu)件；傳感器密布如敏銳神經(jīng)，焊接溫度、裝配精度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，每道工序皆可追溯。

新能船業(yè)依照內(nèi)河船舶特點(diǎn)量身打造的智能化體系，覆蓋了設(shè)計(jì)、仿真、生產(chǎn)、物流全流程。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，三維建模軟件仿真船舶結(jié)構(gòu)，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的應(yīng)力集中問題，避免傳統(tǒng)造船“邊造邊改”的浪費(fèi)；生產(chǎn)環(huán)節(jié)，智能調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)訂單優(yōu)先級(jí)和設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)分配生產(chǎn)任務(wù)，讓每臺(tái)設(shè)備的利用率大大提高；物流環(huán)節(jié)，AGV無人運(yùn)輸車始終按照最優(yōu)路徑穿梭，讓復(fù)雜的物料配送準(zhǔn)時(shí)高效……這不僅是國產(chǎn)智能產(chǎn)線的“樣板間”，更是大型構(gòu)件高質(zhì)量、高效、綠色制造的嶄新宣言。

“含新量”和“含綠量”雙提升

新能船業(yè)技術(shù)部負(fù)責(zé)人陳朋曾在一家傳統(tǒng)船舶企業(yè)工作，進(jìn)入新能船業(yè)后，他便被數(shù)智化、標(biāo)準(zhǔn)化造船模式深深吸引，一股腦地投入到新能源動(dòng)力船舶的設(shè)計(jì)中。

“我們?cè)谛履茉磩?dòng)力、低阻力、船機(jī)槳匹配、船體結(jié)構(gòu)輕量化等方面實(shí)現(xiàn)了四項(xiàng)重大突破?！闭劶敖鼉赡甑墓ぷ鞒晒惻箅y掩自豪。為了降低船舶阻力，陳朋帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)調(diào)整船底線型，優(yōu)化首部線型和尾部流場(chǎng)，降低了6%的船舶阻力；為了節(jié)約能源，團(tuán)隊(duì)不斷對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行匹配測(cè)試，找到電機(jī)功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速的最佳組合，實(shí)現(xiàn)了3%的能源節(jié)約；為了船體結(jié)構(gòu)的輕量化，他們對(duì)比選定了兼具高強(qiáng)度與輕量化特性的鋼材，優(yōu)化船體骨架結(jié)構(gòu)，使船舶自重減輕了5%。這些突破帶來的不僅是性能的提升，更讓船舶污染物排放量大幅削減90%以上，實(shí)現(xiàn)了“含新量”和“含綠量”的雙提升。

“目前我們打造的‘節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效’4E綠色智能船舶已通過中國船級(jí)社（CCS）認(rèn)證，并獲發(fā)AIP證書（原則性認(rèn)可證書）?！标惻笳f，這意味著他們的技術(shù)路線得到了行業(yè)權(quán)威的認(rèn)可。

作為技術(shù)帶頭人，新能船業(yè)副總經(jīng)理?xiàng)顤|江則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)持續(xù)深耕“綠智融合”領(lǐng)域，其重點(diǎn)研發(fā)的氫能源動(dòng)力船舶，已取得實(shí)質(zhì)性突破，有望明年投產(chǎn)。智能技術(shù)應(yīng)用方面，團(tuán)隊(duì)借助5G網(wǎng)絡(luò)和北斗互聯(lián)，將船舶位置、航速、載貨量等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳至控制中心，實(shí)現(xiàn)智能精準(zhǔn)調(diào)度；岸電系統(tǒng)和智能充電網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)，則達(dá)成了“航行零排放、靠泊零污染”的綠色閉環(huán)。

“未來，我們要讓每一艘新能源船都成為水上的‘智能瞭望塔’，實(shí)時(shí)預(yù)警航行風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化避障路線，保障船舶安全！”楊東江信心滿滿地說。

從“守標(biāo)準(zhǔn)”到“定標(biāo)準(zhǔn)”

我國內(nèi)河船舶的數(shù)量多達(dá)十幾萬艘，但綠色船舶制造標(biāo)準(zhǔn)大多由幾家大型海船公司和高等院校參與制定，幾乎沒有一家內(nèi)河船舶制造企業(yè)參與其中。“我們要成為規(guī)則的制定者。”新能船業(yè)董事長(zhǎng)張強(qiáng)認(rèn)為，這不僅是企業(yè)的自我突破，更是為內(nèi)河船舶制造業(yè)樹立標(biāo)桿。

于是，新能船業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)不僅是要成為造船“新勢(shì)力”，更要成為內(nèi)河新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)的“制定者”。他們組織多名技術(shù)骨干，梳理了近些年的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，結(jié)合內(nèi)河船舶的運(yùn)營特點(diǎn)，編寫了《綠色造船企業(yè)評(píng)價(jià)要求及細(xì)則》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

從工廠的能耗指標(biāo)到生產(chǎn)過程中的污染物控制，從船舶的設(shè)計(jì)能效到回收利用方案，每個(gè)條款都經(jīng)過了數(shù)十次的討論和驗(yàn)證。該標(biāo)準(zhǔn)于2024年9月發(fā)布，填補(bǔ)了內(nèi)河綠色造船企業(yè)評(píng)價(jià)的空白，此時(shí)，新能船業(yè)僅僅成立了兩年。

同時(shí)，在《內(nèi)河新能源船舶建造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)中，新能船業(yè)憑借在新能源船舶建造領(lǐng)域的實(shí)踐積累，針對(duì)行業(yè)共性的安全管理需求，提出了一系列具有實(shí)踐指導(dǎo)意義的規(guī)范建議，為標(biāo)準(zhǔn)體系的完善提供了重要支撐。

此外，新能船業(yè)還志在構(gòu)建數(shù)字化管理、先進(jìn)工藝、智能裝備的全新標(biāo)尺，推動(dòng)內(nèi)河船舶制造業(yè)整體升級(jí)。依托智能制造領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，企業(yè)已榮膺山東省重大建設(shè)項(xiàng)目、山東省先進(jìn)智能工廠、山東省工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型重點(diǎn)工程等多重桂冠。

新能船業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，企業(yè)將以科技為帆，政策為風(fēng)，承載著優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低物流成本的使命，將綠色智能的“濟(jì)寧造”“中國造”船舶源源不斷送入水道。