本報(bào)訊 （記者姜雨晴）6月27日，記者隨交通運(yùn)輸部“2025年全國(guó)交通重大工程采風(fēng)暨‘看蜀道變遷’”采訪團(tuán)，深入G0611川汶高速（川主寺至汶川）TJ16標(biāo)段建設(shè)一線采訪。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，這條全長(zhǎng)198.73公里的高速公路，橋隧比高達(dá)93.7%，近乎全程“穿山跨壑”，技術(shù)難度與安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“最擔(dān)心的就是地質(zhì)問(wèn)題。”四川路橋公路二分公司副總經(jīng)理兼川汶高速16標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳雪冰表示，隧道穿越青藏高原東緣過(guò)渡帶，面臨高地震烈度、高地應(yīng)力等問(wèn)題，其中軟巖大變形的問(wèn)題極其突出?！案鶕?jù)測(cè)算，大約有30公里隧道可能存在軟巖大變形問(wèn)題，類似在‘豆腐渣’中打隧道，這項(xiàng)隧道建設(shè)中的‘世界性難題’，建設(shè)難度極大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，堪稱我國(guó)復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)基建能力的重大考驗(yàn)?！眳茄┍f(shuō)。

“目前，已探明崩塌危巖、滑坡泥石流等不良地質(zhì)共788處，且分布密集，平均每公里4處。此外，川汶高速線起止點(diǎn)高差達(dá)1871米，比泰山還高300米。不僅如此，線路近170公里平行于岷江斷裂和茂汶斷裂兩條活動(dòng)斷裂帶，更穿越1933年疊溪7.5級(jí)、1976年松潘7.2級(jí)、2008年汶川8.0級(jí)三次強(qiáng)震的影響區(qū)?！弊鳛樵摳咚夙?xiàng)目的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，蜀道集團(tuán)路橋院公司常務(wù)副總經(jīng)理李海清表示，川汶高速在全省同體量工程中不良地質(zhì)最復(fù)雜多樣。

“川汶高速面臨‘立體風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)’的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)安全管理模式已難以應(yīng)對(duì)?！笔竦兰瘓F(tuán)路橋院公司常務(wù)副總經(jīng)理李海清告訴記者，對(duì)此，建設(shè)方引入了第三方“安全管家”服務(wù)，構(gòu)建了“專家智庫(kù)+現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)+智慧賦能”三位一體的安全管理體系。“這種模式實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)預(yù)防的轉(zhuǎn)變。”李海清說(shuō)。

面對(duì)極端復(fù)雜的地質(zhì)條件和高地震烈度、高寒、高海拔的“三高”問(wèn)題，李海清介紹，除傳統(tǒng)勘察手段外，建設(shè)方還運(yùn)用航空航天物探、機(jī)載LIDAR掃描、無(wú)人機(jī)三維傾斜攝影等多種新型勘察手段。另外，對(duì)隧道采用節(jié)段化設(shè)計(jì)，增加其抗震性能。針對(duì)軟巖大變形，則根據(jù)大變形類型，制定了9種支護(hù)措施。

“項(xiàng)目建成通車后，成都到川主寺的時(shí)間將由原來(lái)的6小時(shí)~7小時(shí)，縮短至4小時(shí)~5小時(shí)?！辈馗叽ㄣ牍径麻L(zhǎng)袁泉表示，項(xiàng)目建成不僅將顯著提升區(qū)域物流運(yùn)輸能力，服務(wù)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略，還將增強(qiáng)區(qū)域防災(zāi)抗災(zāi)、應(yīng)急救援保障能力，解決沿線數(shù)十萬(wàn)藏羌同胞“出行難、出行險(xiǎn)”問(wèn)題，激活大九寨西環(huán)線文旅潛力，成為汶川甜櫻桃、茂縣蘋果、松潘牦牛肉等特色農(nóng)產(chǎn)品“出山”的黃金通道。