6月24日10時(shí)許，在中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢大功率機(jī)車檢修段檢修車棚下，一臺(tái)HXD3CA型0069號(hào)機(jī)車正等待接受探傷檢查。轉(zhuǎn)向架車間探傷工鄧凡穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，手拿探傷儀器和輔助器材，在確認(rèn)待檢機(jī)車掛上禁動(dòng)標(biāo)志后，迅速?gòu)澭@進(jìn)地溝，對(duì)機(jī)車輪進(jìn)行細(xì)致的超聲波探傷檢查。

探傷是發(fā)現(xiàn)機(jī)車部件疲勞裂紋等危害性缺陷的重要檢測(cè)手段，機(jī)車探傷工利用特殊的探傷儀器，通過(guò)磁粉、超聲、滲透、渦輪等探傷形式，對(duì)機(jī)車輪對(duì)、車軸、車鉤等重要部件進(jìn)行檢測(cè)，保障機(jī)車安全上線。因此，探傷工被形象地稱為“B超醫(yī)生”，通過(guò)敏銳感知每個(gè)部件的“安全心跳”，讓機(jī)車安全平穩(wěn)地在軌道線上馳騁。

今年38歲的鄧凡在探傷工作崗位一干就是14年，由于探傷技術(shù)高超，他多次獲得單位先進(jìn)工作者稱號(hào)，并在2024年全國(guó)鐵路機(jī)輛系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽中取得無(wú)損檢測(cè)員第4名的成績(jī)。2025年，他被授予集團(tuán)公司2024年度新時(shí)代優(yōu)秀武鐵人稱號(hào)。

“臨近暑運(yùn)，機(jī)車牽引負(fù)荷將增加40%，驅(qū)動(dòng)裝置輪軸承受的交變應(yīng)力是平時(shí)的2.5倍?！编嚪矊㈦p晶探頭貼緊車輪踏面，手腕以固定角度緩緩移動(dòng)，探傷儀屏幕上的波形隨之起伏，“正常底波應(yīng)該是均勻的脈沖信號(hào)，若出現(xiàn)鋸齒狀雜波，就可能是出現(xiàn)疲勞裂紋的征兆。”

日常工作中，鄧凡需要在地面以下約1米深的地溝里，貓著身子擦拭干凈機(jī)車輪對(duì)表面的污漬，然后用專用刷在表面涂上耦合劑，將超聲波探頭貼在被檢輪對(duì)的檢測(cè)面，來(lái)回滑動(dòng)探頭仔細(xì)觀察探傷儀上的波形情況。一臺(tái)機(jī)車有6條輪對(duì)和6根車軸，完成探傷大約兩個(gè)半小時(shí)。鄧凡平均每天需要探傷兩臺(tái)機(jī)車。

11時(shí)30分，完成第1臺(tái)機(jī)車轉(zhuǎn)向架探傷的鄧凡直起腰，工裝后背已浸出鹽漬?！霸诎踩媲?，沒(méi)有任何僥幸可言，唯一的秘訣就是把每一條探傷規(guī)章刻進(jìn)骨子里，讓每一次探頭移動(dòng)都與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)絲合縫?！闭f(shuō)話間，對(duì)講機(jī)傳來(lái)指令——整備場(chǎng)有臺(tái)即將擔(dān)當(dāng)暑運(yùn)臨客任務(wù)的機(jī)車需要立即進(jìn)行復(fù)檢，鄧凡抓起探傷包再次鉆進(jìn)地溝。