在吳志巨勞模創(chuàng)新工作室，激光雕刻機正高速運轉(zhuǎn)，在熱塑性聚氨酯材料上以嚴(yán)苛的工藝標(biāo)準(zhǔn)勾勒飛機外表面氣動標(biāo)識?！皹?biāo)識尺寸與原廠件的誤差不能超0.1毫米，差一絲都通過不了民航局的審核?！比珖鴦谀?、中國東航首席技師吳志巨叮囑團隊成員說。

1996年，懷揣“藍(lán)天夢”，吳志巨考入中國民航學(xué)院（現(xiàn)中國民航大學(xué)）。大學(xué)和研究生期間，他專攻飛機結(jié)構(gòu)與材料研究，為今后的機務(wù)維修生涯打下堅實的理論基礎(chǔ)。

2003年夏天，他走出校園投身民航機務(wù)維修。在一次與工程師探討排故方案時，他意識到理論與實際之間還存在差距，維修并不是機械地執(zhí)行流程，而是需要靈活地思考與實踐。為此，他主動參與多個維修項目，在實踐中打磨技藝，不斷提升技術(shù)水平。

憑借鉆研與執(zhí)著，吳志巨逐漸成長為技術(shù)骨干，他始終將創(chuàng)新作為動力。東航擁有規(guī)模龐大的空客A330機隊，其中反推整流罩等部件修理難度大，曾長期依賴“送修”，不僅成本高昂，運輸、周期也受限。

2013年起，吳志巨帶領(lǐng)同事攻關(guān)，結(jié)合國際先進工藝，研究提出“多曲面碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的精確定位新方法”和“新型材料膠接固化的優(yōu)化曲線”兩項工藝，攻克了維修難題。

據(jù)統(tǒng)計，自東航掌握這項維修技術(shù)以來，已累計完成A330發(fā)動機的相關(guān)修理65臺次。

多年的一線實踐讓吳志巨深切體會到，機務(wù)維修既要潛心雕琢眼前的設(shè)備，也要著眼未來，持續(xù)用創(chuàng)新創(chuàng)造價值。近年來，他帶領(lǐng)團隊開展油箱修補漏點確認(rèn)、A320貨艙地板制作與更換等多個創(chuàng)新項目，持續(xù)助力企業(yè)降本增效。

“歡迎來我們工作室做客?！眳侵揪藿?jīng)常向同事發(fā)出邀請。

2018年，以他名字命名的創(chuàng)新工作室成立。吳志巨在這里帶出了一批青年骨干——全國交通技術(shù)能手余浩、東航首席技師高松、科創(chuàng)大賽獲獎?wù)呓饡粤肌谒南ば慕虒?dǎo)下，一批批年輕人迅速成長，成為東航科技創(chuàng)新的主力軍，這間工作室也逐漸成為青年機務(wù)人成長的搖籃。