8月25日下午2點，貴州花江峽谷大橋上，隨著96輛轟鳴的載重卡車依次駛?cè)霕蛎?，這座世界第一高橋正式迎來“關(guān)鍵體檢”，大橋通車也進入倒計時。

花江峽谷大橋于2022年1月開工建設(shè)，是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程。該橋全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面到水面高度625米。花江峽谷大橋建成后，主橋跨徑將居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，橋梁高度將居世界第一，是名副其實的世界第一高橋。

在靜力荷載試驗過程中，96輛總重達3360噸的重型大貨車分批駛上橋面，對大橋進行了一次全面嚴格的“體能測驗”。

貴州交投集團花江峽谷大橋項目技術(shù)員田紅銳擰開保溫杯，將最后一口茶一飲而盡，粗糙的手掌在紅色試驗卡車車門上拍了兩下，聲音里滿是干勁：“嗨，今天咱給大橋‘上秤砣’！”話音剛落，他鉆進駕駛室發(fā)動車輛，柴油發(fā)動機的轟鳴聲打破峽谷的寧靜。

隨后，對講機里傳來貴州交投集團六安8標項目總工程師劉豪的聲音：“各車按順序上橋，聽指令！”

緊接著，其余95輛試驗卡車陸續(xù)點火，車輪碾過臨時便道，陸續(xù)駛向橋面。田師傅握著方向盤的手心全是汗，他知道，自己和同伴要把3360噸的總重量穩(wěn)穩(wěn)壓在大橋上——這是通車前的最后一道關(guān)卡，半點都不能馬虎。

本次花江峽谷大橋靜載測試“體檢”從8月21日開始，為期5天。測試按計劃推進，前兩日安排18輛總載重630噸的卡車分批上橋。24日上午，橋面被加碼至48輛卡車，總載重1680噸。25日下午，大橋迎來“終極大考”，96輛卡車齊上陣。記者在現(xiàn)場看到，這些載重卡車被分成了16排，從第一排車開始，每排間距是50米，跨中是100米，整整齊齊停在花江大橋上。如果換算成1.6噸的普通家用小轎車，相當于約2000輛小轎車同時停在大橋上。

站在橋邊，當載重卡車車隊緩緩駛?cè)腩A(yù)定區(qū)域時，記者可以明顯感受到腳下傳來低沉的震動。當車輛集中停放在主跨區(qū)域時，巨大的鋼桁梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了緩慢下沉，橋面如同柔軟的綢帶般微微彎曲，但與對岸山體相連的主塔卻巋然不動。

“不用擔心，這正是大橋‘活力’的體現(xiàn)！"貴州順康檢測股份有限公司橋隧事業(yè)部技術(shù)負責人雷民指著實時監(jiān)測數(shù)據(jù)向記者介紹說。

面對記者的提問，他進一步解釋：“大家看到的形變完全在預(yù)期之內(nèi)。就像一根橡皮筋，在安全范圍內(nèi)拉伸后會完全回彈——這座大橋的設(shè)計精度達到了毫米級，現(xiàn)在的下沉量和應(yīng)力變化，甚至比我們計算的理論值還要理想，這正是彈性體結(jié)構(gòu)健康工作的證明?！?/p>

與此同時，大橋上400多只傳感器，就像一個個小巧的“聽診器”，時刻“聽著”大橋的“心跳”——實時監(jiān)測主纜、吊索、主梁、主塔和錨碇這些關(guān)鍵部位的受力情況、變形程度。雷民一直守在屏幕前，眼睛緊緊盯著不斷跳動的數(shù)值，看到它們始終在安全范圍內(nèi)小幅波動，懸著的心才慢慢放下來。

時間來到下午5點，貴州交投集團花江峽谷大橋項目總工程師劉豪站在橋邊，拿著對講機說：“靜、動載試驗全部完成！大橋現(xiàn)在處于彈性狀態(tài)，測試數(shù)據(jù)和之前計算的結(jié)果完全吻合，通車倒計時正式啟動！”

聽到這話，田紅銳也激動地喊了出來：“成功了！‘世界第一高橋’把咱這3360噸的卡車給穩(wěn)穩(wěn)托住了！”他從沒像今天這樣自豪，“大家盼了3年的大橋終于要通車了！”